Не «Теслой» единой: первые собственные электромобили в Украине появились почти 70 лет назад

Опубликовано: 09.11.2019. Автор: .

Не «Теслой» единой: первые собственные электромобили в Украине появились почти 70 лет назад
Первые в Украине электромобили сделали 68 лет назад.

Еще одно подтверждение тезису о хорошо забытом старом: оказывается, первые серийные электромобили бегали по нашим улицам еще 68 лет назад. Коллеги с Авто24 нашли неожиданные аналогии между современными электромобилями и историческими электрофургонами ЛАЗ.

Не «Теслой» единой: первые собственные электромобили в Украине появились почти 70 лет назад

Фургоны НАМИ-ЛАЗ в начале 1950-х должны были частично заменить бензиновые грузовики большей грузоподъемности на городских перевозках.

В первое послевоенное десятилетие огромная страна, частью которой тогда была Украина, интенсивно отстраивалась после разрухи и испытывала потребность в любом транспорте. Все семь заводов Минавтопрома были под завязку загружены производством автомобилей, и для расширения модельного ряда государство решило наладить выпуск транспорта, лишь частично опирающегося на автомобильную базу – электромобилей.

Совершенно логично задумали пополнить отечественные автопарки развозными фургонами, чтобы не занимать дефицитные полуторатонные грузовики ГАЗ-ММ, а то и «зисовские» трехтонки на коротких внутригородских перевозках. Машины получились полностью оригинальными, без оглядок на иностранных производителей, у которых, честно говоря, в ту пору и заимствовать было нечего.

Прогрессивная конструкция

Типаж легкого коммерческого электротранспорта составили из двух моделей – грузоподъемностью 0,5 и 1,5 тонны. В 1947 году разрабатывать их поручили флагману отечественной автомобильной науки – институту НАМИ, а производство поручили новосозданному Львовскому автобусному заводу. Конструкторы постарались на славу – электромобили НАМИ-750 и НАМИ-751 получились передовыми для своего времени.

Не «Теслой» единой: первые собственные электромобили в Украине появились почти 70 лет назад

То, что они получили индексы серийных промышленных образцов (без нуля в начале), говорит об уверенности конструкторов и производственников в успехе. Прежде всего, несущая система. Она была основана не на тяжелой раме, а на легком (90 – 110 кг) несущем каркасе из особого вида алюминиевого сплава авиаль АВТ, легированного соединением магния и кремния.

Данный сплав закаляли, а затем обрабатывали методом искусственного старения. Этот стойкий к коррозии, вибростойкий и технологичный (по сравнению с авиационным дюралюминием) материал использовали для изготовления профилей каркаса и наружной обивки. Каркас собственно фургона был по моде тех лет деревянным.

Как и лучшие электромобили нашего времени, НАМИ-ЛАЗ проектировали с нуля, именно как транспорт с электрическим приводом. Два блока аккумуляторов расположены по бортам, сзади – блок коммутации с контакторами.

Привод был организован на задние колеса. При этом у каждого из них был индивидуальный мотор постоянного тока и последовательного возбуждения. Такая спарка позволила избавиться от сложнейшего в производстве узла – дифференциала, а также экономить расход энергии за счет более широких возможностей по регулировке тяги.

Самое интересное

Как и у современных электромобилей, для электро-ЛАЗов конструкторы создали специальные, нестандартные батареи. Они были двух видов – сначала свинцово-кислотные, затем – более долговечные железо-никелевые, с ресурсом 750 циклов и напряжением 80 – 84 вольта.

Реальный запас хода с полной нагрузкой – именно реальный, а не паспортный – был невелик, 50 – 65 км, а пустая машина пробегала до 80 км. Но это не из-за отсталости технологий, а из-за банального дефицита аккумуляторов, места для которых под полом кузова оставалось еще предостаточно.

Не «Теслой» единой: первые собственные электромобили в Украине появились почти 70 лет назад

Для загрузки фургона служили поднимающиеся люки с боков, а у НАМИ-751 была еще и задняя дверь.

Зато в комплект НАМИ-750 и НАМИ-751 входило зарядное устройство для подключения к обычной бытовой сети 220 В. То есть подзаряжать машину можно, как и нынешние электромобили, от любой розетки – например, пока грузчики разгрузят товар, а экспедитор оформит документы. На полную зарядку от портативного зарядника уходило 4 – 6 часов (соответственно, НАМИ-750 и НАМИ-751).

Не «Теслой» единой: первые собственные электромобили в Украине появились почти 70 лет назад

На классическом рисунке Александра Захарова – одна из ранних версий электробусика. На конвейер ЛАЗа он попал уже с иным оформлением.

Интересно, что у электрофургонов была возможность своего рода торможения двигателем. Дополнительные электродинамические тормоза начинали работать со скорости 12 – 15 км/ч и управлялись общей тормозной педалью, активируясь в первой части ее хода.

Что касается ходовой части, то, как и в наше время, электромобили базировались узлах массовых бензиновых машин. Так, меньший из фургонов – НАМИ-750 использовал отдельные узлы «полуторки» и «Победы», а больший НАМИ-751 – новейшего грузовика ГАЗ-51. Несмотря на грузовое родство, подвеску обоих электро-бусиков сделали очень мягкой, чтобы тяговые аккумуляторы не страдали от тряски, стряхивая активную массу с пластин.

На львовском конвейере

Не «Теслой» единой: первые собственные электромобили в Украине появились почти 70 лет назад

Особое внимание было уделено простоте управления: всего лишь две педали и селектор «Вперед-назад» с нейтралью.

Шесть опытных образцов – по три каждой модели – были готовы уже через год после поступления разнарядки министерства. Когда их всесторонне испытали, то заказали на ЛАЗе уже промышленную партию из 20 экземпляров, которая была поставлена в 1951 г.

Для промышленной эксплуатации все выпущенные электрофургоны ЛАЗ-750 и ЛАЗ-751 (назовем эти 20 машин именно так, поскольку они родились именно на ЛАЗе) отправили на самые большие почтамты страны – в Москву и Ленинград. Где они развозили почту между городскими отделениями, причем вполне успешно и вплоть до 1958 года. Но массовый выпуск этих весьма перспективных электрофургончиков во Львове налаживать не стали, поскольку они оказались существенно дороже аналогичных машин с ДВС. Собственно говоря, именно это обстоятельство тормозит распространение электромобилей и 70 лет спустя…

Если вы стали свидетелем какого-то интересного события, имеете новость и хотите, чтобы о ней узнало как можно больше людей - сообщайте на редакционный номер телефона «Западного аргумента» или в Viber: 067-100-13-15.

Подписывайтесь и читайте наши новости в Telegram.

avatar
  Подписаться  
Уведомление о

Выбор читателей

Опрос

Як ви оцінюєте перші 100 днів роботи на посаді Президента Володимира Зеленського?

Переглянути результати

Загрузка ... Загрузка ...